Praxistest: Schuberth C5 Modularhelm + SC2

Im Jahr 2019 habe ich den Schuberth M1 Pro mit eingebautem SC1M (Sena) Communicator getestet. Der Helm hat mir sehr gut gefallen und ich habe ihn seitdem oft verwendet. Außerdem bin ich ein großer Fan von modularen Helmen. Ich ergriff die Chance, als mir im Frühjahr angeboten wurde, einen weiteren Schuberth zu rezensieren.

Ich hatte das Glück, mit dem Schuberth C5 mit SC2 über 4000 Kilometer gefahren zu sein.

Schuberth gibt es seit mehr als 70 Jahren. Herstellung von Schutzhelmen seit den 1940er Jahren. 1954 entwickelte SCHUBERTH seinen ersten Motorradhelm. Dies war der Beginn einer Erfolgsgeschichte, die bis heute andauert. Heute entwickelt und produziert SCHUBERTH Helme für Arbeitsschutz, Polizei, Feuerwehr, Formel-1-Sport und Motorradsport.

2010 gründete SCHUBERTH das nordamerikanische Büro und kehrte in die USA und nach Kanada zurück. Dadurch entsteht ein lokales Büro für Vertrieb, Service und Garantie, um treue Kunden in der Region besser bedienen zu können.

Wie Sie es von einem Marktführer für Motorradstiefel erwarten würden, und mit Gore-Tex im Modellnamen, sind die Alpinestars-Stiefel mit zahlreichen Funktionen ausgestattet:

Von den Websites von RevZilla und Schuberth (Nordamerika):

Eine vollständige Liste der Funktionen finden Sie auf der Produktseite des Schuberth C5.

Als mir im Frühjahr angeboten wurde, den C5 zu testen, wurde ich gefragt, welche Grafik/Farbe ich bevorzugen würde. Da ich nicht zu wählerisch war, habe ich einige Optionen angeboten, darunter Master Grey und Yellow, wie Sie hier sehen.

Bevor ich den Helm auslieferte, kaufte ich einen 2023 Husqvarna Norden 901 in Schwarz/Grau/Gelb. Mein erster Eindruck, als ich die Schachtel öffnete, war: Wow, das passt perfekt.

Der modulare Helm Schuberth C5 richtet sich an die Zielgruppe der Touren- und Abenteuertouren. Auf den ersten Blick gefielen mir (offensichtlich) die Farbe und das Gesamtdesign. Der erste Blick auf den Helm strahlt hochwertige Materialien, Passform und Verarbeitung aus.

Im Lieferumfang enthalten:

Nach mehreren Monaten Fahrt sind dies meine Gedanken zum Schuberth C5.

Die Außenhülle des Schuberth C5 wird mithilfe einer proprietären Methode namens Direct Fiber Processing (DFP) hergestellt. Ein fortlaufender Glasgarnstrang wird robotergesteuert präzise geschnitten und nach außen in die Form geblasen. Unter hohem Druck wird eine exakte Menge Harz und Wärme hinzugefügt, wodurch eine Hülle von höchster Festigkeit entsteht, die an keinem Bereich dicker ist als nötig.

Schuberth gab an, dass das Gewicht bei Größe 59 (L) 1660 g +/- 50 g und bei Größe 61 (XL) 1810 g +/- 50 g beträgt.

Mein 2XL(63) mit dem mit Pinlock befestigten Visier und installiertem SC2 wog auf meiner preiswerten Küchenwaage 1987 g (4,38 lbs). Im Vergleich dazu wog mein HJC RPHA 90S Carbon mit Visier und Pinlock und einem installierten Sena 50S 1830 g (4,03 lbs).

Der C5 ist in den beiden Schalengrößen XS bis L und XL bis 3XL erhältlich.

Die Schale verfügt über drei Lufteinlassöffnungen, zwei am Kinn und die andere oben. Auf der Rückseite befindet sich ein einziger Auslass. Mehr zur Belüftung später.

Der modulare Kinnbügel bewegt sich reibungslos und mit einer festen Verbindung sowohl in der vollständig geöffneten als auch in der vollständig geschlossenen Position. Drücken Sie den roten Knopf, um den Kinnbügel zu öffnen, bis er in der vollständig geöffneten Position einrastet. Ziehen Sie den Kinnbügel zum Schließen nach unten, bis er in der vollständig geschlossenen Position einrastet.

Bei geöffnetem Kinnbügel ist außerdem ein kleiner roter Schalter sichtbar. Mit diesem Schalter können Sie den Kinnbügel in der angehobenen Position arretieren. Abhängig von der Gerichtsbarkeit ermöglicht dieser Verriegelungsschalter dem Fahrer, legal mit angehobenem Kinnbügel zu fahren.

Der C5 erfüllt oder übertrifft die DOT FMVSS 218-Zulassung. Es erfüllt oder übertrifft auch die ECE 22.06-Zulassung. Bitte stellen Sie sicher, dass Sie über die richtige Genehmigung für Ihren Standort verfügen.

Der C5 ist in verschiedenen Farben und Grafiken erhältlich.

C5-Volltonfarben – Schwarz, Mattschwarz, Grau, Silber, Weiß und fluoreszierendes Gelb

Ich habe das Finish nach über 4000 km Fahrt überprüft und die Passform und Verarbeitung sehen aus wie neu.

Der C5 verfügt über neues EPS-Material, einschließlich zweier Dichten für eine verbesserte Stoßdämpfung.

Das neue SCHUBERTH INDIVIDUAL CONCEPT ermöglicht die individuelle Anpassung des Innenfutters zur Feinabstimmung der Passform.

Der Innenraum ist vollständig abnehmbar und lässt sich leicht zerlegen und wieder zusammenbauen, solange Sie vorsichtig sind. Die Teile sind alle aus einem weichen schwarzen Stoff gefertigt.

Der Innenraum besteht aus folgenden Teilen:

Anpassungen und Ersatzteile sind bei RevZilla erhältlich:

Eine Kombination der oben genannten Elemente sollte es Ihnen ermöglichen, die gewünschte Passform zu erhalten oder den Innenraum bei Bedarf aufzufrischen. Meiner Meinung nach wäre die Kombination aus Liner-Set und Wangenpolster günstiger als der Kauf des kompletten Liner-Sets. Aber ich bin kein Mathematikstudent.

Der Hauptschutz fühlt sich solide an und schließt dicht an den Dichtungen rund um die Augenöffnung ab. Das Objektiv ist Pinlock-fähig und enthält ein Pinlock-Objektiv (vorinstalliert).

Die Oberseite des Visiers weist eine Reihe von Kerben auf. Laut Schuburth optimieren „patentierte Turbulatoren an der Oberseite des Visiers zudem die aeroakustischen Eigenschaften beim Fahren und verhindern akustische Störungen in Form von Pfeifgeräuschen, die durch glatte und gerade Kanten entstehen können.“ Ich habe um das Visier herum nicht viel Lärm gehört, also haben sie funktioniert. Außerdem habe ich das Wort Turbolator nie verwendet, also gibt es das.

Das Visier verfügt über mehrere Rastungen, wobei die untere Position mit einem Klick einrastet. Zwischen diesen Positionen bewegt sich das Visier sanft und stabil. Ich fand die erste „City“-Position hilfreich, um bei jeder Geschwindigkeit für zusätzliche Belüftung zu sorgen. Die restlichen Rasten würden nur bei niedrigen Geschwindigkeiten halten. Erhöhte sich die Geschwindigkeit, schloss sich das Visier von selbst. Ich fand das manchmal nervig.

Ein weiteres Feature ist das Visor Memory System. Diese Funktion behält die letzte Visierposition bei, wenn Sie den Kinnbügel öffnen. Wenn Sie mit geöffnetem Visier fahren und sich entscheiden, den Kinnbügel zu öffnen, bleibt das Visier geöffnet, wenn Sie den Kinnbügel wieder schließen. Wenn das Visier geschlossen ist, schließt es sich automatisch, wenn Sie den Kinnbügel schließen.

Ich bin mir nicht sicher, wie nützlich diese Funktion ist, aber es ist ein toller Partytrick, den Sie Ihren Freunden zeigen können.

Das Visier kann ohne Werkzeug entfernt und wieder montiert werden. Öffnen Sie einfach das Visier in die obere Position und schieben Sie die Verriegelungslaschen in die offene Position. Drücken Sie das Visier weiter nach hinten und lösen Sie es so vom Ratschenmechanismus.

Um eine Neuinstallation durchzuführen, führen Sie einfach die Schritte in umgekehrter Reihenfolge aus. Richten Sie den Schutzschild und den Ratschenmechanismus aus, drücken Sie den Schutzschild in den Mechanismus, und die Verriegelungslasche springt in Position und verriegelt den Schutzschild an Ort und Stelle.

Der C5 verfügt außerdem über eine rauchgetönte integrierte Sonnenblende. Entfalten Sie das Visier mithilfe eines Schiebemechanismus an der unteren linken Seite des Helms. Der Schieber ermöglicht die Einstellung des Visiers in jede beliebige Position. Dies ist eine großartige Funktion, da viele federbetätigte Visiere Sie dazu zwingen, in der vollständig heruntergeklappten Position zu fahren. In der unteren Position ist die Abdeckung großartig.

Wenn Sie feststellen, dass das Visier Ihre Nase berührt oder Sie nicht möchten, dass es ganz nach unten geht. Ein kleiner Hebel an der Unterseite des Schiebers dient als Anschlag und verhindert, dass das Visier ganz nach unten geht.

Das Visier des Schuberth C5 ist sehr klar. Die Augenöffnung ist groß. Die Sicht ist ausgezeichnet.

Mehrere Belüftungsöffnungen, Abluftöffnungen und Visiereinstellungen sorgen für eine Luftmanagement-Belüftung.

Dieses System umfasst die folgenden Elemente:

Beim Fahren mit langsamer Geschwindigkeit stellte ich fest, dass ich durch Öffnen des Visiers in die City-Position die Luft um mein Gesicht kontrollieren konnte. Bei geschlossenem Visier bei höheren Geschwindigkeiten ermöglichten die Kinn- und oberen Lüftungsschlitze eine hervorragende Luftzirkulation bei warmem Wetter. Die heißeste Temperatur, bei der ich gefahren bin, betrug 35 Grad Celsius. Bei hoher Geschwindigkeit war der Luftstrom ausgezeichnet. Wie bei allen Helmen kommt es bei langsamer Geschwindigkeit im Straßenverkehr dazu, dass das Visier weit geöffnet ist oder der Kinnbügel in der geöffneten Position verriegelt ist.

Der Schuberth C5 Helm ist ein hervorragender Allwetterhelm.

Der C5 verfügt über eine Schnellverschluss-Kinnriemenschnalle mit Mikroratsche. Die Träger sind gut gepolstert und in der Länge verstellbar. Ich fand es schnell und einfach zu bedienen und habe bei der Befestigung des Helms großartige Arbeit geleistet.

Der C5 profitiert außerdem vom Schuberth Anti-Roll-Off-System. Zusätzliche Riemen verbinden die Rückseite des Helms mit dem Kinnriemen, um zu verhindern, dass der Helm bei einem Zwischenfall herunterrollt.

Eines der von Schuberth aufgeführten Features ist ein „Kinnriemen in einer neuen, erweiterten Position für verbesserten Komfort im Halsbereich“. Ich gehe davon aus, dass es Verbraucherbeschwerden über die Position des Riemens beim C4 gab.

Gut zu wissen, dass Schuberth zuhört.

Das Branding auf dem C5 variiert je nach Grafikpaket. Beim getesteten Modell ist das Branding recht auffällig: Der Name, das Logo und das Modell von Schuberth sind in leuchtendem Gelb gehalten. Die helle Farbe dieses Modells eignet sich hervorragend für Branding und Sichtbarkeit.

Schuberth ist für seine Premiumprodukte bekannt. Der C5 hat uns nicht enttäuscht. Qualität, Passform und Verarbeitung sowie die verwendeten Materialien sind ausgezeichnet.

Der Helm ist in 7 Größen in zwei Schalengrößen erhältlich (XS bis Large und XLarge bis 3XLarge).

Schuberth-Helmgrößen

Die Größenangaben stammen vom Hersteller und garantieren keine perfekte Passform.

Basierend auf der Größentabelle lag mein Kopfumfang von 61,5 cm zwischen XL und 2XL, also bin ich auf 2XL umgestiegen. Ich fand, dass die Größe 2XL perfekt passt.

Im WBW-Kaufratgeber für Motorradhelme gibt es einen Abschnitt zum Finden der richtigen Passform.

Der Schuberth C5 ist in einer mittleren ovalen Kopfform erhältlich. Das ist die Form, die ich am bequemsten finde.

Mit diesem Helm hatte ich bei all meinen Fahrten nie Probleme mit Druckstellen oder heißen Stellen. Nach mehreren ganztägigen Fahrten mit dem Helm bin ich überzeugt, dass dies der bequemste Helm ist, den ich je benutzt habe.

Schuberth hat das „Individualprogramm“ eingeführt. Das Programm ermöglicht die individuelle Anpassung der Innenpolsterung mit mehr Dickenoptionen für Seiten-, Rücken- und Wangenpolster. Diese Anpassung ist für die Größen M/L/XL verfügbar.

Ich bin die ganze Zeit hinter (oder über) der Windschutzscheibe meines neuen Norden 901 gefahren. Der Helm war äußerst stabil, von Fahrten durch die Stadt bis hin zu 130 km/h-Fahrten auf der Autobahn. Dies ist auf Schuberths Nutzung ihrer Windkanäle zurückzuführen.

Obwohl ich beim Fahren keine Brille benötige, habe ich es ausprobiert, um den Komfort zu testen. Ich hatte keine Beschwerden oder Probleme beim Aufsetzen oder Abnehmen der Brille. Die Ergebnisse können je nach Größe und Form der Brillenbügel variieren.

Die Lärmbewertung ist subjektiv, ohne dass die Werkzeuge und Fähigkeiten zur Messung des Dezibelpegels unter vielen Testbedingungen vorhanden sind. Da ich weder über hochkalibrierte Werkzeuge noch über die Fähigkeiten verfüge, diese zu verwenden, werde ich versuchen, den Geräuschpegel zu beurteilen, den ich mit dem Schuberth C5 erlebt habe.

Im Hinblick auf das Geräuschmanagement verfügt dieser Helm über mehrere Einlass- und Auslassöffnungen, die alle geschlossen werden können. Außerdem verfügt das Visier über einen dicht schließenden Verschluss im geschlossenen Zustand. An der Unterseite des Helms befindet sich ein eng anliegender Nackenvorhang. Für eine engere Passform können Sie den Kinnvorhang hinzufügen.

Mit Ohrstöpseln war der Helm sehr leise. Ohne Ohrstöpsel steigt der Lärmpegel deutlich an. Beim Norden 901 befindet sich der Helm im totalen Luftstrom.

Unter Berücksichtigung meiner Testbedingungen würde ich das Geräuschmanagement als hervorragend bewerten.

Zur Reinigung der Helmschale können Sie Wasser, Seife oder eines der handelsüblichen Motorradshampoos, Reiniger, Polituren, Kunststoffreiniger oder Reinigungsflüssigkeiten verwenden. In der Regel reicht die Verwendung von Wasser und Seife aus. Achten Sie bei der Verwendung anderer Reinigungsmittel darauf, dass diese nicht mit dem Visier in Kontakt kommen, da diese das Visier und seine Beschichtung beschädigen können.

Verwenden Sie ein weiches Tuch und eine milde Seifenlösung (< 20 °C), um Schmutz von der Außenseite des Visiers zu entfernen. Verwenden Sie zum Trocknen des Visiers ein fusselfreies Tuch und üben Sie leichten Druck aus.

Das SCHUBERTH-Garantieprogramm ist fünf (5) Jahre lang gültig, beginnend mit dem Datum, an dem ein Endkunde das neue Produkt bei einem Händler kauft.

Risiken und Schäden, die vom SCHUBERTH-Garantieprogramm abgedeckt werden, sind Material- und Herstellungsfehler am SCHUBERTH-Helm, der dem Teilnehmer unter der Voraussetzung einer ordnungsgemäßen Verwendung gehört.

Ausführliche Informationen finden Sie in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Schuberth.

Das in Zusammenarbeit mit Sena entwickelte Schuberth-Kommunikationssystem SC2 ist klein, leicht und vollständig in die Außenschale des Schuberth C5-Helms integriert.

Der SC2 bietet gegenüber dem SC1, den ich zuvor getestet habe, einen Leistungs- und Leistungsvorteil.

Wenn ein Helm mit vorinstallierten Lautsprechern und Antennen geliefert wird, erwarten Sie, dass die Installation des Kommunikationsgeräts einfach ist. Du hättest recht.

Hier ist kein Werkzeug nötig!

Der SC2 ist extrem einfach zu installieren: Schließen Sie das Mikrofon an, entfernen Sie die Abdeckungen an der Seite und der Rückseite des Helms, schließen Sie den Controller und das Hauptgerät an, schalten Sie sie ein und schon kann es losgehen! Der Controller und das Hauptgerät werden im Voraus gekoppelt.

Der Controller ist batteriebetrieben, eine zusätzliche Batterie ist im Lieferumfang enthalten. An die Haupteinheit auf der Rückseite des Helms müssen zwei Kabel angeschlossen werden. Das Hauptgerät enthält einen wiederaufladbaren Akku und einen Netzschalter. Geladen wird das Gerät über einen USB-C-Anschluss.

Was Ihnen bleibt, ist eine schlanke, kompakte Installation.

Ich besitze mehrere Sena-Produkte, zuletzt das 50S, und bin daher mit den Funktionen der Sena-Produkte vertraut. Da der SC2-Controller nicht über das Jog-Dial verfügt, das ich gewohnt bin, habe ich schnell die Kurzanleitung durchgelesen, um die Funktionen der Tasten zu verstehen. In der Anleitung werden die Hauptaufgaben für die Kopplung mit Gegensprechanlage, Mobiltelefon, Musik und UKW-Radio beschrieben.

Bei meiner ersten Fahrt hatten die anderen Fahrer beide das Sena 50S. Es war so einfach wie das Drücken des Mesh-Knopfes und wir waren alle verbunden. Normalerweise verwenden wir offene Netze, aber auch Gruppennetze sind verfügbar.

Auf meiner nächsten langen Fahrt waren zwei Fahrer mit älteren Sena-Modellen unterwegs, die kein Netz hatten. Wir haben uns schnell zusammengetan und in kürzester Zeit einen Gruppenchat gestartet.

Das Schuberth SC1M, das ich zuvor getestet habe, hatte einen erheblichen Fehler bei der Mikrofonlautstärke. Ich freue mich, sagen zu können, dass dies bei SC2 nicht der Fall ist. Die anderen Fahrer konnten mich laut und deutlich hören. Sie hätten sich vielleicht gewünscht, ich hätte immer noch den SC1M.

Normalerweise verwende ich mein Gerät nur, um mit anderen Fahrern zu sprechen.

Der SC2 bietet außerdem alle Kommunikationsmöglichkeiten, die Sie von Sena erwarten, einschließlich UKW-Radio, Bluetooth für Ihr Telefon und GPS, Musikfreigabe usw.

Allerdings verfügt der SC2 nicht über das für mich gewohnte Jog-Dial des Sena 50S (ähnlich dem 50R). Die Tasten auf der Fernbedienung sind große, ausgeprägte Tasten. Nachdem ich den Standort des Controllers kennengelernt hatte, hatte ich keine Probleme, den Controller mit behandschuhten Händen zu bedienen.

SC2 entspricht der Sena 50R-Funktionalität.

Unser ansässiger Kommunikationsguru Bruce Cole hat die Sena 50R und 50S gründlich getestet.

Einige der wichtigsten Funktionen des SC1M:

SCHUBERTH SC2 bietet außerdem eine App für Android und Apple, mit der Sie die Firmware aktualisieren, Einstellungen ändern und die Kurzanleitung und das Handbuch anzeigen können.

Abschluss

Das kurze Fazit: Das ist der beste modulare Helm, den ich je benutzt habe!

Ich bin mit meinem neuen Norden 901 etwas mehr als 4000 km gefahren und habe jeden Kilometer mit dem C5 auf dem Kopf verbracht.

Ich bin bei Kälte, Hitze und Regen auf Schotterstraßen und Autobahnen gefahren, und der C5 beeindruckt immer noch.

Ich bin gerade von einer dreitägigen Reittour in der Ottawa Valley Region in Ontario und den südlichen Abschnitten der Outaouais Region in Quebec zurückgekehrt. Wir haben keine großen Kilometer zurückgelegt, aber manchmal habe ich den C5 drei bis vier Stunden am Stück getragen. Zu keinem Zeitpunkt stieg ich vom Fahrrad ab und verspürte aufgrund von Beschwerden das Bedürfnis, meinen Helm schnell abzunehmen. Für einen Tourenhelm bedeutet das viel.

Nach meinem Verständnis hatte der Schuberth C4 seine Mängel. So viele Augen waren auf Schuberth gerichtet, um zu sehen, wie sie mit dem C5 reagieren würden. Der C5 hat starke Konkurrenz durch den Shoei Neotec II als Hauptkonkurrenten.

Ich habe beim C5 nur sehr wenige Mängel festgestellt. Das Einzige, was mich regelmäßig störte, waren die schwachen Rastungen am Visier. Das war kein großes Problem. Ach ja, und der Preis.

Wenn ich ein teures Gerät rezensiere, frage ich mich immer, ob ich es für mich selbst kaufe. Ich hätte wahrscheinlich Nein gesagt, bevor ich den C5 drei Monate lang verwendet hätte. Aber da ich den Komfort kenne, den es an langen Tagen auf dem Fahrrad bietet, sage ich jetzt ja. Ich bin billig, also kein überwältigendes Ja, aber ja.

Der Schuberth C5 hat den RPHA 90S Carbon als meinen Lieblingshelm für die meisten Fahrten ersetzt. Es schadet nicht, dass es zu meinem neuen Fahrrad passt.

Ich höre Gerüchte über einen Shoei Neotec III. Hmm…